Вратислав Голуб Технологический мир в настоящее время сталкивается с огромной проблемой в виде нехватки чипов. Более того, эта проблема настолько обширна, что затрагивает и автомобильную промышленность, из-за чего автомобильные компании не имеют возможности производить достаточное количество автомобилей. Например, даже у отечественной «Шкоды» на стоянках стоит несколько тысяч машин, которые еще ждут своей постройки — им не хватает базовых фишек. Однако после презентации новейшего iPhone 13 возникает интересный вопрос. Как так получается, что новые яблочные телефоны нормально продаются по мере возможности, а новую машину приходится ждать год?
Новый iPhone 13 (Pro) оснащен мощным процессором Apple A15 Bionic:
Фотогалерея
Пандемия и акцент на электронике
Если вы один из наших постоянных читателей, вы точно не пропустили это. статья, оправдывающая текущий кризис чипов. Самые большие проблемы начались вместе с приходом пандемии Covid-19, во всяком случае, определенные осложнения в секторе производства чипов (или полупроводников) возникли задолго до этого. Еще до начала пандемии СМИ указывали на их возможную нехватку.
Возможно вас интересует
Но какое влияние Covid-19 оказывает на отсутствие чипсов? Стремясь снизить риск заражения, компании перешли на так называемый домашний офис, а студенты — на дистанционное обучение. Поэтому большая часть рабочих и студентов работала прямо из своих домов, для чего им, по понятным причинам, требовалось высококачественное оборудование. Поэтому неудивительно, что за этот период увеличился спрос на компьютеры, планшеты, веб-камеры и другую бытовую электронику.
Проблемы в автомобильной промышленности
В начале пандемии всем приходилось быть осторожнее в вопросах финансов. Некоторые компании увольняли своих сотрудников, и было неясно, останется ли этот человек в конечном итоге без работы. Именно поэтому ожидалось падение спроса на авторынке, на что отреагировали производители микросхем и стали ориентировать свое производство на бытовую электронику, которая пользовалась гораздо большим спросом. Именно это могло бы ответить на вопрос, почему новейший телефон Apple теперь доступен даже в четырех версиях, в то время как некоторые модели автомобилей еще придется ждать.
Что еще хуже, есть еще одна, гораздо более серьезная проблема. Хотя пандемия оказалась спусковым крючком всей этой ситуации, она еще далека от завершения в случае ожидаемого снижения спроса. У автопроизводителей заканчиваются обычные чипы, без которых они не могут комплектовать свои автомобили. Это полупроводники, стоимость которых составляет лишь небольшую часть стоимости всего автомобиля. Однако, по логике вещей, без них данная модель не может продаваться в полной комплектации. Чаще всего это действительно примитивные микросхемы, управляющие работой тормозов, подушек безопасности или просто открытием/закрытием окон.
Intel спасает автомобильный рынок! Или не слишком?
Пэт Гелсингер, генеральный директор Intel, выступил в роли самопровозглашенного спасителя. Во время своего визита в Германию он заявил, что поставит Volkswagen Group столько чипов, сколько они захотят. Проблема, однако, в том, что он имел в виду чипы, изготовленные по 16-нм техпроцессу. Хотя поклонникам Apple это значение может показаться устаревшим, поскольку вышеупомянутый iPhone 13 оснащен чипом A15 Bionic с 5-нм производственным процессом, верно обратное. Даже сегодня автомобильные компании полагаются на еще более старые чипы с производственным процессом от 45 до 90 нм, что является настоящим камнем преткновения.
Этот факт также имеет простое обоснование. Электронные системы в автомобилях часто имеют решающее значение и поэтому должны функционировать в самых разных условиях. Именно поэтому производители по-прежнему полагаются на более старые, но проверенные годами технологии, для которых не является проблемой безопасная эксплуатация независимо от текущей температуры, влажности, вибраций или неровностей на дороге. Однако производители чипов не могут массово производить подобные чипы, так как они уже давно переехали совершенно в другое место и не имеют даже производственных мощностей для чего-то подобного. Поэтому для автомобильной промышленности было бы лучше, если бы эти технологические гиганты инвестировали в упомянутые мощности и начали производить также значительно более старые чипы.
Почему бы не построить заводы на старых чипах?
К сожалению, это не имеет смысла для самих производителей полупроводников, для которых это было бы жирной инвестицией, от которой они через некоторое время снова отступят, поскольку автомобильная промышленность тоже движется вперед, хотя и медленно. Кроме того, член совета директоров Volkswagen Group упомянул, что из-за 50-центовых фишек (11 чешских крон) они не могут продавать автомобили стоимостью 50 тысяч долларов (1,1 миллиона чешских крон). Ведущие компании, защищающие производство полупроводников, такие как TSMC, Intel и Qualcomm, в последние годы инвестировали миллиарды долларов в улучшение своих технологий и двинулись вперед стремительными темпами. Именно поэтому сегодня у нас есть мощные смартфоны и компьютеры. Однако этот сдвиг негативно влияет на автомобильную промышленность, которая вместо «бесполезных» чипов, необходимых ей для своей продукции, имеет доступ лишь к более современным.
Возможно вас интересует
Адам Кос Так что с некоторым преувеличением можно сказать, что автопроизводителям нужен чип для iPhone 2G, но они могут получить только то, что работает на iPhone 13 Pro. Обоим сегментам придется либо найти общий язык, либо автопроизводители сами начнут защищать производство чипов. Как будет развиваться ситуация дальше, понятно, неясно. Единственное, что можно сказать наверняка, это то, что потребуется несколько лет, чтобы вернуться к нормальной жизни.
К сожалению, у меня совсем другая информация непосредственно от чипов Skoda и VW, ни новых, ни старых.... Вопрос в том, почему? Гораздо лучше позволить клиенту подождать и договориться о цене.
У вас есть прямой доступ к теориям заговора, поздравляю. Бизнес не работает так, чтобы вы запасали несколько штук, поднимали цену и ломали производство.
В этом отчасти виноваты и сами автопроизводители. Я понимаю, что какое-то время спрос на машины был меньше, но я не понимаю, что у них там нет человека, который мог бы немного заглянуть в будущее и сказать им, что если вы отмените эти заказы, на них прыгнет кто-то другой. их и тогда им придется просто ждать или даже в худшем случае до них даже не доберутся, потому что возможности просто не безграничны.
Кто-нибудь из местного Apple Store помнит первые дни появления iPhone? Я делаю. И не было iPhone 2G, был просто iPhone. Apple никогда не называла его iPhone 2G. Аналогичное обозначение имел iPhone 3G.
Он прав, Председатель. Айфона 2G не было.
Если взять, то у меня в айфоне чип произведен по суперсовременному 5-нм техпроцессу, но если бы не TSMC, то сама Apple даже и не пукнула бы. Intel использует 16-нм техпроцесс, но имеет то преимущество, что сама разрабатывает и производит чипы.
Может ли кто-нибудь из вас, критиков, помочь автомобильным компаниям по всему миру перепроектировать свое программное обеспечение, материнские платы и все подключенные компоненты, которые они используют в автомобилях, под новые процессоры? Для новых, непроверенных процессоров. И тогда вы покупаете машину, у которой нет откушенного скола. А затем рассмотрим еще один факт. Почему все банкоматы оснащены старыми процессорами и используют в качестве программного обеспечения Windows ce? Почему, наверное? Почему эффективнее ударить кого-то кирпичом по голове, чем уничтожить его ядерным оружием?
У вас наверняка тоже будет проверенный процессор 😂😂😂
Невероятная трепаница и тлячаница, достойная 10 сортов пива. Я вообще не имею абсолютно никакой информации о том, какие чипы используют автомобили или банкоматы. Но даже в случае с этими банкоматами я бы сомневался, что это как-то связано с технологией нм. Но скорее из-за конструкции и технологии чипов, к сожалению, Windows XP, которой вы, я предполагаю, пользуетесь, или Android просто не могут работать на всех типах процессоров. Если вы знаете почему, то хорошо, если нет, то ваша проблема... Итак, если я смогу сделать новые современные системы управления, которые работают непрерывно, будь то на производственных линиях или в промышленных технологиях, работают де-факто без остановок. 16нм технология совершенно не является препятствием для использования в автомобилях, и отговорки типа "их не тестируют" справедливы, но виноваты производители автомобилей, не говорите мне, что терморегулирование аккумулятора, или управление питанием двигателя, или навигация, или распознавание дорожных знаков обрабатывается процессором размером с чемодан?! А когда машина стоит на стоянке зимой или в теплую погоду, процессор всё равно работает в диапазоне температур -20+50 минимум.