Ондрей Хольцман Если мы хотим найти компанию, которую чаще всего сравнивают с Apple в последние годы, нам придется выйти за рамки технологической отрасли. Мы можем найти множество аналогий в автомобильном мире, где Илон Маск создает культуру, аналогичную культуре Стива Джобса в Tesla. И бывшие сотрудники Apple ему во многом помогают.
Apple: продукты премиум-класса с высоким качеством сборки и великолепным дизайном, за которые пользователи зачастую готовы доплачивать. Tesla: автомобили премиум-класса с высоким качеством сборки и великолепным дизайном, за которые водители зачастую рады доплатить. Внешне между двумя компаниями есть определенное сходство, но еще важнее то, как все работает внутри. Илон Маск, глава Tesla, не скрывает, что создает в своей компании среду, похожую на ту, которая царит в зданиях Apple.
Тесла как Apple
«По философии дизайна мы довольно близки к Apple», — не скрывает основатель автомобильной компании, проектирующей порой даже футуристически выглядящие электромобили, Илон Маск. На первый взгляд может показаться, что компьютеры и мобильные устройства не имеют особого отношения к автомобилям, но все наоборот.
Достаточно взглянуть на седан Model S 2012 года выпуска. В него Tesla интегрировала 17-дюймовый тачскрин, который является центром всего происходящего внутри электромобиля, после руля и педалей, конечно. Тем не менее, водитель одним прикосновением управляет всем, от панорамной крыши до кондиционера и доступа в Интернет, а Tesla регулярно обновляет свою систему по беспроводной сети.
Tesla также использует бывших сотрудников Apple для разработки подобных мобильных элементов, которые в последние годы в большом количестве устремились к «автомобилю будущего». По меньшей мере 150 человек уже переехали из Apple в Пало-Альто, где базируется Tesla, Илон Маск не нанимал столько работников ни в одной другой компании, а у него работает шесть тысяч сотрудников.
«Это почти несправедливое преимущество», — говорит Адам Джонас, аналитик автомобильной промышленности из Morgan Stanley, о способности Tesla переманивать таланты из Apple. По его словам, в ближайшие десять лет программное обеспечение в автомобилях будет играть гораздо более значимую роль и, по его словам, стоимость автомобиля будет определяться до 10 процентов от нынешних 60 процентов. «Этот недостаток традиционных автомобильных компаний станет еще более очевидным», — говорит Йонас.
Tesla строит будущее
Другие автомобильные компании не так успешны в привлечении людей из технологических компаний, как Tesla. Говорят, что сотрудники покидают Apple в основном из-за автомобилей, которые производит Tesla, и личности Илона Маска. Его репутация похожа на репутацию Стива Джобса. Он дотошный, внимательный к деталям и спонтанный темперамент. Именно поэтому Tesla привлекает тех же людей, что и Apple.
Превосходный пример того, насколько велика может быть привлекательность Теслы, представляет Дуг Филд. В 2008 и 2013 годах он курировал разработку продуктов и аппаратного обеспечения MacBook Air и Pro, а также iMac. Он зарабатывал много денег и наслаждался своей работой. Но затем позвонил Илон Маск, и бывший технический директор Segway и инженер-разработчик Ford принял предложение, став вице-президентом автомобильной программы Tesla.
В октябре 2013 года, когда он присоединился к Tesla, Филд сказал, что для него и для многих Tesla представляет возможность создавать лучшие автомобили в мире и стать частью одной из самых инновационных компаний Кремниевой долины. В то время как здесь изобретают автомобили будущего, Детройт, родина автомобильной промышленности, считается здесь делом прошлого.
«Когда вы разговариваете с людьми из Кремниевой долины, они думают совсем по-другому. Они смотрят на Детройт как на устаревший город», — объясняет аналитик Дэйв Салливан из AutoPacific.
В то же время Apple вдохновляет Tesla и в других областях. Когда Илон Маск хотел начать строительство гигантского завода по производству аккумуляторов, он подумывал о том, чтобы поехать в город Меса, штат Аризона, как и Apple. Яблочная компания изначально хотела там оказаться производить сапфир и теперь здесь построю управляющий дата-центр. Затем Tesla пытается предложить своим клиентам в магазинах тот же опыт, что и Apple. Ведь если вы уже продаете автомобиль минимум за 1,7 миллиона крон, сначала нужно его хорошо презентовать.
Направление Tesla-Apple по-прежнему непроходимо
Одним из первых, кто перешел с Apple на Tesla, не случайно был Джордж Бланкеншип, который занимался строительством обычных магазинов Apple, и Илон Маск хотел от него того же. «Все, что делает Tesla, уникально в автомобильной промышленности», — говорит Бланкеншип, который заработал на этом четверть миллиона долларов в 2012 году, но больше не работает в Tesla. «Если вы посмотрите на Apple 15 лет назад, когда я там начинал, практически все, что мы делали, шло вразрез с тенденциями отрасли».
Рич Хели (из Apple в 2013 г.) сейчас является вице-президентом Tesla по качеству продукции, Линн Миллер занимается юридическими вопросами (2014 г.), Бет Лоеб Дэвис — директором программы обучения (2011 г.), а Ник Калайджян — директором по силовой электронике ( 2006). Это лишь горстка людей, пришедших из Apple и сейчас занимающих высокие посты в Tesla.
Но Тесла не единственный, кто пытается привлечь таланты. По словам Маска, предложения поступают и с другой стороны, когда Apple предлагает $250 60 в качестве трансферного бонуса и XNUMX-процентную прибавку к зарплате. «Apple изо всех сил пытается переманить людей из Tesla, но пока им удалось переманить лишь несколько человек», — говорит Маск.
Сыграет ли действительно свою роль технологическое преимущество, которое Tesla в настоящее время очень быстро получает перед другими автомобильными компаниями, покажет только в ближайшие десятилетия, когда мы сможем ожидать развития электромобилей, подобных тем, которые сейчас производятся в империи Маска.
Они видят в Тесле возможность прогресса и перемен. Этого больше нет в Apple. Просто AppleMoney.
Оно может легко увидеть прогресс и изменения, когда финансы не задействованы, потому что я работаю на деньги налогоплательщиков.
Откуда этот идиот это придумал...
Если вы просите эти кредиты в 500 миллионов долларов, то Маск уже выплатил их на 7 лет раньше, чем был обязан... с тех пор он только зарабатывает деньги, за машины ему платят люди, которые увидят их в около полугода... много рабочих мест, и самый большой завод по производству аккумуляторов, и вдобавок ко всему, машина, в которой единственная жидкость - это жидкость для омывателя... не говоря уже о том, что за несколько баксов повсюду строят нагнетатели для этих автомобилей... по сравнению с другими, автомобильная компания серьезно настроена на более чистое будущее...
Когда ты научишься себя вести, я тебе отвечу, иначе продолжай искать. Они по-прежнему поддерживают бизнес, торгуют квотами и тому подобное.
так что с самого начала он определенно был основным источником, но вопрос в том, в какой степени он все еще имеет долю сегодня и в какой степени он может себя поддерживать :)
Пока что он все еще в минусе. Конечно, если бы не инвестиции и тому подобное, было бы лучше. За 3 квартал после очистки компания оказалась в плюсе, но по обороту не очень (оборот около 900 млн долларов США, прибыль 3 млн долларов США). И тоже неправда, как писал Ангар, что Тесла что-то строит бесплатно. Ничто не является бесплатным, и цена станций включена в стоимость транспортных средств. Вот недавняя статья, но, сразу пишу, что к ней нужно относиться несерьезно, поскольку на том сервере иногда наблюдается преувеличенная агрессивность к электричеству :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Илон похож на Стива. Можно сказать, что он делает это не ради денег. Apple должна объединиться с Tesla и не портить всё, что может иметь электроника.
Видно, что Маск не похож на автомобильные компании (которые представляют свой электромобиль на ярмарках, но выставят его в продажу через Х лет), а просто действует. У него уже есть разветвленная сеть зарядных станций в США и, подозреваю, что и в Европе, машины уже нормально продаются (правда, они еще достаточно жирные, но думаю, через несколько лет выровняются). В новых моделях уже есть система автопилота (не знаю насколько, хорошего качества). И если автомобильные компании не предпримут что-то быстро, включая Google и собственную систему автопилота, то Маск и Tesla побегут из этого сегмента, как когда-то это сделала Apple на мобильном рынке. Я его фанат, вы можете видеть, что он провидец и что он не откладывает выпуск электромобилей, как другие автомобильные компании.
Тесла или Apple? Это выбор между тестостероном и эстрогеном. Apple раньше тоже была тестостероном :'(