Михал Марек В последнее время появилось много спекуляций по поводу предполагаемого заинтересованности Apple во входе в автомобильную промышленность. Сразу несколько надежных источников сообщили о грядущем электромобиле, а журналисты основывали свои выводы, в том числе, на рьяном стремлении Apple нанять профессионалов из автомобильной индустрии. В Купертино проявили особый интерес к сотрудникам компании Tesla, который до сих пор остается недостижимым технологическим сувереном в сфере электромобилей.
Говорят, что над новым секретным проектом Apple, который год назад должен был утвердить Тим Кук, уже работают сотни сотрудников. Но какие люди среди них? Из обзора талантов, которые Apple наняла для проекта, мы можем получить определенное представление о том, над чем можно было бы работать в секретных лабораториях Apple. Количество новых сотрудников и их разнообразные резюме позволяют предположить, что усовершенствовать удастся не только систему CarPlay, которая представляет собой разновидность iOS, модифицированную под нужды приборной панели.
Если посмотреть на интересный список подкреплений и экспертов Apple, который вы взяли за основу анализ сервер 9to5Mac Ниже мы видим, что большинство новых сотрудников Apple — профессиональные инженеры по аппаратному обеспечению с опытом работы в автомобильной промышленности. В Apple они пришли, например, из вышеупомянутой Tesla, из компании Ford или из других доминирующих в отрасли компаний. На самом деле, большинство людей, входящих в команду под руководством руководителя проекта Стива Задески, не имеют никакого отношения к программному обеспечению.
- Стив Задески – О существовании большой команды под руководством бывшего члена правления Ford и вице-президента этой автомобильной компании по дизайну продукции Стива Задески, информированный The Wall Street Journal. По его словам, команда уже насчитывает сотни сотрудников и работает над концепцией электромобиля. Приезд Йохана Юнгвирта, который для смены был президентом и генеральным директором отдела исследований и разработок Mercedes-Benz, также подогрел подобные спекуляции.
- Роберт Гоф – Одним из последних пополнений, прибывших в Apple в январе этого года, стал Роберт Гоф. Этот человек пришел из Autoliv, компании, занимающейся системами безопасности в автомобильной промышленности. При этом интерес компании сосредоточен на всем: от ремней безопасности до подушек безопасности, радаров и систем ночного видения.
- Дэвид Нельсон – Еще один бывший сотрудник Tesla Motors Дэвид Нельсон также является новичком. Согласно его профилю в LinkedIn, инженер занимал должность менеджера группы, ответственной за моделирование, прогнозирование и контроль эффективности двигателя и трансмиссии. В Tesla он также занимался вопросами надежности и гарантии.
- Питер огенбергс – Питер Аугенбергс также является членом команды Стива Задески. Он также пришел в компанию с должности инженера в Tesla, но присоединился к Apple уже в марте 2008 года. По сообщениям WSJ Задески получил разрешение собрать команду численностью до 1000 человек для специального проекта Apple, для которого он должен был отобрать экспертов внутри и за пределами Apple. Аугенбергс должен был стать одним из ключевых экспертов, назначенных на проект непосредственно из Apple.
- John Ireland – Этот человек также является новым лицом Apple, а также сотрудником, работавшим на Илона Маска и его Tesla с октября 2013 года. Однако еще до его участия в Tesla Ирландия занималась интересными вещами. Он работал инженером в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, где занимался разработкой аккумуляторных технологий и инновациями в области хранения энергии.
- Муджиб Иджаз – Муджиб Иджаз – интересное дополнение с опытом работы в энергетическом секторе. Он работал в A123 Systems, компании, разрабатывающей передовые нанофосфатные литий-ионные аккумуляторы и системы хранения энергии. Продукция компании включает аккумуляторы и решения для хранения энергии для электромобилей и гибридных автомобилей, а также для других отраслей промышленности. В этой компании Иджаз сменил ряд руководящих должностей. Но Иджаз может похвастаться еще одним интересным моментом в своей биографии. До прихода в A123 Systems он 15 лет проработал менеджером по электротехнике и топливной инженерии в компании Ford.
- Дэвид Пернер – Этот человек также является новым усилением Apple, в его случае – усилением компании Ford. На предыдущем месте работы он четыре года работал инженером-технологом по электрическим системам гибридных автомобилей у автопроизводителя. Что касается гибридных автомобилей, Пернер отвечал за калибровку, проектирование, исследования, а также за открытие и начало продаж новых автомобилей. Во время работы в Ford Пернер помог ускорить внедрение нового типа трансмиссии для будущего Ford Hybrid F-150, чего он добился за счет улучшения существующей модели экономии топлива.
- Лорен Симинер – В сентябре прошлого года к Apple присоединился бывший сотрудник Tesla, который отвечал за поиск и найм новых сотрудников со всего мира. До прихода в Apple Чиминерова отвечала за привлечение в Tesla самых квалифицированных специалистов из числа инженеров и механиков. Теперь она могла бы сделать что-то подобное и для Apple, и, как это ни парадоксально, такое усиление может наиболее убедительно свидетельствовать об усилиях Apple в автомобильной промышленности.
Совершенно очевидно, что если Apple действительно работает над автомобилем, то это проект, который находится только на начальной стадии. По данным журнала Bloomberg но мы были бы первыми электромобилями из мастерской Apple их надо было ждать уже в 2020 году. Это не заявление Блумберг довольно смелое желание, ставшее отцом идеи, но мы не узнаем об этом сразу. В ближайшем будущем мы, вероятно, даже не узнаем, действительно ли Apple работает над электромобилем. Однако сообщения средств массовой информации со всего мира указывают на это в некоторых своих находках, и этот список интересных подкреплений, безусловно, можно считать одной из интересных подсказок.
Из-за требовательного характера разработки, производства, а также всех связанных с этим правил и мер в автомобильной промышленности, мы можем быть почти уверены, что Apple, конечно, не сможет откладывать свой амбициозный проект слишком надолго, конечно, нет, как это обычно бывает. , почти до самого старта продаж. Однако здесь еще много вопросительных знаков, поэтому к Apple как к «автомобильной компании» необходимо подходить с соответствующей дистанции.
Мобильный телефон, компьютер, планшет от Apple? Но да, в основном это продукты премиум-класса, которые красиво выглядят, хорошо используются и имеют долгий срок службы. Автомобиль премиум-класса от Apple? Нет, спасибо. Лучше Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti и т. д. Ведь люди из Infinity могли бы рассказать, как сложно пробиться на премиальный рынок, даже если у тебя достаточно средств.
:D инфинити :D Я лучше куплю потрясающую.. иду на бесконечность :D :D :D
У меня новый Q50 Hybrid, и я вас правда не понимаю. Я пропустил лишнюю модель от Фабии с передовыми технологиями и мощностью 368 л.с.?
Могу ли я спросить, водили ли вы когда-нибудь на Infiniti или ездили на Fabia по максимуму? Я имею в виду, ты так недовольна собой? :Д :Д
просто идиот, который ничего не понимает
Лол, чувак….. Было очень весело ☺️
ну, если Apple покупает Tesla даже со всеми патентами, почему это не может работать?
Напомню лишь, что на первые автомобили из Японии покупатели в Америке отреагировали аналогично...
Японские автомобили в США - Согласовано. Изначально я хотел написать: очень немногие бренды, сделавшие хорошее имя в одной отрасли, получат хорошее имя в совершенно другой отрасли или в другой ценовой категории своей отрасли. Европейские покупатели консервативны, и чем старше человек и чем больше меняется мир вокруг него, тем больше он тяготеет к традиционным ценностям, брендам и продуктам. И это будет не машина Apple. Пример: Tag Heuer производит приличные часы, но когда они несколько лет назад попытались продать смартфон, у них ничего не получилось, отчасти потому, что люди, особенно часовщики, держат этот бренд в голове. Последние десять лет Seiko выпускает узкую линейку технически совершенных механических часов, сравнимых по качеству с Rolex за ту же цену. Рассуждение большинства людей таково: «если у меня будет 100 и более тысяч для часов это будут Rolex, Omega или другая классика. Я не куплю Сейку за 100 дюймов.
Мне нравится Apple, у меня есть 7 устройств от них, которыми я доволен выше среднего и именно поэтому я бы не стал покупать у них продукт другой отрасли.
Apple и автомобили? Почему нет. Еще несколько лет назад о Тесле никто не знал. А Apple до краха была всего лишь производителем компьютеров. Джобс перевернул ситуацию со своим iPod, а затем с iPhone (это другой сегмент рынка, чем рынок компьютеров). И где сейчас Нокиа? В основном все началось со смартфонов (модели 9000, а затем Symbian). Что такое автомобиль? Двигатель, тормоза, 4 колеса, потом еще немного мелочей, а сегодня особенно все больше и больше электроники, которая контролирует все, но в основном двигатель, производительность и расход. Если это будет электродвигатель, то он довольно простой, поэтому речь в основном идет о хранении и управлении потреблением энергии. И у Apple в этом немало опыта. Кроме того, существует не так много продуктов/отраслей, в которые Apple могла бы войти. Ему нужен огромный (мировой) рынок такого размера, и это автомобильный рынок. Кроме того, у нее есть одно большое преимущество: она думает и работает иначе, чем традиционные автомобильные компании. Если произойдет постепенный переход на электромобили, это будет революция, и это то, что нужно Apple. Прежде чем крупные автомобильные компании переориентируются, Apple, возможно, уже станет здесь признанным брендом. Если у вас есть лишние деньги, купите акции Apple сроком на 10–15 лет. Тогда ты либо будешь богат, либо тебя это не будет беспокоить (действительно это были ненужные деньги, нет
Я вижу это скорее как систему, похожую на iOS для автомобилей. Возможно, когда-нибудь вы купите для своей машины приложение, которое изменит дизайн будильников, или просто обновите навигацию и т. д. Для машины я этого не вижу.
Построить автомобиль с нуля — это немного за пределами возможностей такой группы людей. Я думаю, что от этой партии мы получим автоматическую систему рулевого управления или, если хотите, автопилот. Они не будут первыми, но задатки сделать годную вещь у них есть... Мое мнение.
На мой взгляд, слияние с Tesla также имело бы смысл. Однако перетаскивание сотрудников об этом не говорит. Tesla в этой отрасли занимает то же место, что и Apple в сфере информационных технологий (а также коммерческой и потребительской части), и на десятилетие опережает других. Просто посмотрите, на что способны эти автомобили: спринт немного слабее, чем у самых дорогих спортивных автомобилей... и предела тому, куда они могут двигаться, пока нет (без CO2). Даже производительность автомобиля увеличивается при простом обновлении ПО, а если у вас Tesla, у вас есть бесплатное спутниковое подключение к Интернету.
P.S. Ламборджини мне не нравится.
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
раньше без CO2 :D
Если электростанция будет питаться от возобновляемых источников, то почему бы и нет? Только ламбо для его переоборудования пришлось сжечь четверть литра бензина премиум-класса. Может, немного троллинга?
Какой троллинг? Да, ЕСЛИ, чего никогда не бывает. Другой бред, конечно, заниматься СО2, а не производством тяжелых аккумуляторов и их утилизацией и т. д. Вся эта борьба с СО2 - шутка и всего лишь способ обложить налогом большой бизнес автопрома. Конечно, если бы речь шла не о выборе миллиардов, а о реальном ограничении примесей, проблема CO2 сегодня не была бы решена. И если уж говорить о выбросах CO2, то не об автомобилях, доля которых минимальна.
Насколько я знаю, у Теслы есть целая экосистема аккумуляторов, основанная на реновации, и станции питаются от фотопанелей. А даже если и нет, то факт, что занимаемая площадь здесь будет меньше, чем у 12-цилиндровой свиньи, определенно стоит упомянуть.
Меня раздражает сравнение одного параметра.. Кроме того, CO2, с которым в современных машинах бороться совершенно ненужно..
Под этим параметром вы подразумеваете CO2?
конечно
Среди прочего я говорил об ускорении и новаторстве в области производительности электродвигателей….
Приятно, что помогает прогрессу, но из-за этого не куплю.. И разгон хороший даже с большим количеством стандартных двигателей..