Адам Кос Электровелосипеды они переживают настоящий бум, который уже ни для кого не секрет. Но для некоторых это довольно дорогая трата, особенно если у них есть обычный велосипед с автономным приводом. Однако компания LIVALL придумала довольно уникальное решение, с помощью которого можно превратить обычный велосипед в электровелосипед.
Итак, это переключатель, который предлагает установку без инструментов, интеллектуальную помощь и здоровую езду - по разумной цене. После установки на велосипед блока управления, моторизованной втулки и аккумулятора (так называемого комплекта для переоборудования eBike) вы можете превратить свой старый велосипед в электрический велосипед. Имеющиеся на рынке комплекты для переоборудования электронного велосипеда безумно дороги, а процесс их установки сложен, когда покупка электронного велосипеда с нуля постепенно окупается.
Возможно вас интересует
Решение «все в одном»
PikaBoost использует конструкцию «все в одном», включающую аккумулятор, двигатель и контроллер, что обеспечивает максимально чистую и простую установку. Таким образом, вы можете быстро установить его между подседельным штырем и задним колесом без использования каких-либо инструментов. Это также означает, что вы можете легко переносить PikaBoost с одного велосипеда на другой. Это значительно упрощает использование на шоссейных, общих и арендованных велосипедах. Оно похоже на заросшую динамо-машину, но оно ведёт вас, а не вы ведёте его.
Зажимной механизм устойчив к вибрациям, поэтому не ослабнет даже при езде по бездорожью. Не имеет значения, какая ширина у вашей шины, поскольку решение совместимо как с шоссейными, так и с горными велосипедами. Как заявляет производитель, PikaBoost использует новейшую технологию автоматической адаптивной скорости (AAR), которая определяет изменения рельефа местности и скорости движения в режиме реального времени и без задержек динамически регулирует мощность двигателя. Он абсолютно идеален для людей со слабой выносливостью и слабыми коленями. Он использует двухосный линейный датчик Холла для обеспечения как можно более ранней обратной связи с данными о скорости в MCU, что позволяет обеспечить адаптацию производительности двигателя в реальном времени. Также есть акселерометр и гироскоп. Он знает, идете ли вы вниз или вверх.
Он также заряжает телефон
Еще один момент по поводу аккумулятора. Он имеет емкость 18 650 мАч, а срок его службы должен составлять от 4 до 5 лет при более чем пятистах циклах. Его дополнительная ценность в том, что он также может заряжать ваш телефон во время вождения. Также решение имеет фонарик, собственный тормоз и водонепроницаемо по стандарту IP66. Функционал можно заблокировать через приложение для смартфона, с которым он связывается по Bluetooth. Вес 3 кг, зарядка 3 часа, запас хода 30 км.
Фотогалерея
Проект финансирования, конечно, продолжается. Кикстартер, и всего несколько дней. Его целью было вывести всего лишь 25 650 долларов, но сейчас на его счету более 37 299 долларов, и впереди еще 7 долгих дней. Стартовая цена решения составляет XNUMX долларов (около XNUMX тысяч крон), что составляет половину розничной цены. Доставка ранним спонсорам начнется в марте следующего года.
Я сделал подобное устройство, оно не сработало. При намокании на приводной валик набивался твердый слой песка, его диаметр увеличивался и он уже не тянул.
Так что только в хорошую погоду.
Я езжу на велосипеде только в хорошую погоду. Ну я бы взял.
местности (хупанчич) крен скачет, контакт с шинами прерывается.
Итак, по ровной дороге.
Он не может работать на велосипеде с полной подвеской, если у него нет полной блокировки амортизаторов, его нельзя прикрепить к телескопическому подседельному штырю (кстати, упомянутый в статье «подседельный штырь» называется подседельным штырем) без риска повредить его планер и снизить его подъемную силу.
"седловидный пост"
18650 - это не емкость аккумулятора, а обозначение ячеек, из которых он состоит (что-то вроде АА для обозначения аккумуляторов-карандашей). Обычно они имеют мощность около 9 Втч, их 18, итого около 160 Втч. Обычные электронные велосипеды имеют аккумулятор емкостью около 500 Втч или более с запасом хода 120 км, поэтому указанные здесь 30 км вполне реалистичны.
Он должен самоблокироваться на каркасе, так не получится или проработает недолго.
Ну, как здесь уже писали до меня: только на сухом асфальте. И есть риск, что между ведущим колесом и шиной попадет какой-нибудь предмет (палка, камень, кусок проволоки, все, что может упасть на дорогу), и что дальше?
На бумаге это выглядит как отличная идея, но если подумать немного критично, я не понимаю, что это вообще было запущено в производство!
🤔
Это устройство ерунда, у меня под ним есть багажник для сумок и брызговик, даже на каждом велосипеде.