Амайя Томан Прошедшая неделя выдалась не совсем удачной для авиации. После крушения Boeing 737 Max авиакомпании «Эфиопские авиалинии» разгорелись глобальные дебаты о безопасности воздушного движения. Хотя расследование катастрофы еще продолжается, оно уже привело к одному удивительному выводу: большинство пилотов Boeing 737 Max использовали для тренировок iPad вместо полноценного тренажера.
Обычный процесс вовлечения пилота в полноценную эксплуатацию, похоже, заключается в том, что заинтересованный человек должен пройти сложную подготовку, в ходе которой он приобретает все необходимое. Эта подготовка также включает в себя практику на тренажере, который точно воспроизводит различные ситуации в воздухе. Но сервер New York Times выяснил, что пилоты Boeing 737 Max, уже имевшие предыдущий опыт полетов, прошли обучение на iPad.
Одной из ключевых причин отсутствия симуляторов было то, что компания все еще работала над доработкой соответствующих данных, без которых симулятор не мог быть построен. На текущий момент, когда Boeing 737 Max находится в полной эксплуатации уже несколько месяцев, доступен пока только один симулятор, и то в США.
Возможно вас интересует
Когда в 2017 году Боинг 737 собирался выйти на свет, группа пилотов собрала учебные материалы, не имея опыта работы ни с самой машиной, ни с симулятором. Джеймс ЛаРоса, капитан Боинга 737, который помогал руководить тренировочной группой, рассказал, что принимал участие в переподготовке в учебном центре Сиэтла в моделируемой кабине, но она не двигалась, как обычные тренажеры.
В дополнение к двухчасовому курсу обучения iPad ЛаРоза и его коллеги использовали свой опыт для создания 737-страничного руководства, подробно описывающего различия между Boeing 737 Max и его предшественниками, включая изменения в дисплеях и двигателях. Федеральное управление гражданской авиации совместно с компанией Boeing были убеждены, что из-за сходства Boeing 737 и XNUMX Max пилотам явно не нужна дополнительная подготовка на тренажере.
Но недостаточная переподготовка, по мнению некоторых, стала причиной недавней авиакатастрофы. В материалах, использованных в курсе по iPad, не упоминается, например, новое программное обеспечение MCAS, которое, возможно, сыграло ключевую роль в катастрофе.
Необходимо изменить это в будущем и каждый пилот, переходящий на новую модель, должен быть обязан проходить обучение на тренажере, включая систему MCAS, так как это было 99% причиной крушения Boeing 737 MAX 8 и 9. самолета, я считаю это грубым нарушением авиационной безопасности эксплуатации самолетов, так как обход приказа ФАУ является Федеральным агентством по авиационной безопасности США и это уже расследуется ФБР и прокурором Министерства юстиции США, если производитель не обошел сертификацию самолета, которую провел сам без дополнительного контроля со стороны ФАУ, есть подозрение, что не были установлены датчики, которые были только за дополнительную плату в 80 000 и в обоих на разбившиеся самолеты, датчики следящие за положением самолета и система MCAS не смогли среагировать при потере подъемной силы и отправили оба самолета в пикирование и погибло 349 человек с обоих самолетов, которые находились в эксплуатации 4 месяца и только после первой катастрофы Боинг обязуюсь навести порядок в этих вопросах, в том числе и с обучением пилотов, а так как единственный тренажер есть только в США, пилоты прошли обучение на iPad и не были обучены автоматической системе MCAS и способам ее обхода в случае старта и взлета самолет вышел из строя и было сказано, что ни в руководствах, ни сигнальной лампочке в кабинах не было, что что-то происходит и еще один самолет спас третий пилот, который летел в черном цвете в одном из самолетов и посоветовал пилотам, как следует поступить. обойти систему автоматической стабилизации при снижении вместо набора высоты.Иначе цена этого самолета 120 миллионов а датчики всего 80 и они были установлены только за дополнительную плату,что является подозрением в обходе безопасности с в результате двух несчастных случаев, подход компании, которая должна защищать людей на воздушном транспорте, а не отправлять их на верную смерть, действительно трагичен, они должны нести ответственность и выплачивать выжившим высокую компенсацию за ошибки во время перевозки