Ондрей Хольцман Многие месяцы и годы шли разговоры об Apple Watch. Но как только Тим Кук их действительно представил, они начали искать другую тему. На этот раз речь идет о действительно большом продукте — Apple якобы разрабатывает электромобиль в уединенной, строго охраняемой лаборатории.
Ни для кого не секрет, что Apple разрабатывает и проектирует в своих лабораториях сотни продуктов, которые в конечном итоге так и не попадают на рынок. О проекте под кодовым названием «Титан»: как информированный The Wall Street JournalОднако оно задействовано на тысячах специалистов, так что дело не может быть просто в какой-то скрытой цели.
Начало проекта, который может стать, а может и не стать электромобилем с логотипом Apple, должно было дать добро почти год назад генеральным директором компании Тимом Куком. Ожидалось, что секретная лаборатория за пределами кампуса Apple в Купертино, которой руководит Стив Задески, заработает на полную мощность к концу года, вскоре после запуска часов. информированный со ссылкой на свои источники Financial Times.
Гигантская команда начала заниматься автомобилями
Задесский не случайно попал на секретный и в то же время очень амбициозный проект. Он работает в Apple 16 лет, возглавлял команды, разрабатывающие первые iPod и iPhone, и при этом имеет опыт работы в автомобильной отрасли — работал инженером в Ford. Сообщается, что Тим Кук поручил Задески собрать команду из сотен людей, которые были завербованы к нему с разных должностей.
На данный момент лаборатория, расположенная в нескольких километрах от штаб-квартиры калифорнийской компании, должна проводить исследования различных роботизированных технологий, металлов и других материалов, имеющих отношение к производству автомобилей. Пока неясно, к чему приведут усилия Apple, но результатом не обязательно будет полноценный «яблочный фургон».
Такие компоненты, как аккумуляторы или встроенная электроника, также могут использоваться Apple отдельно либо в других продуктах, либо в качестве дальнейшего развития инициативы CarPlay. На данный момент это был самый большой шаг Apple в направлении автомобилей, поскольку Тим Кук планирует в ближайшие годы доминировать на бортовых компьютерах наших автомобилей с помощью своего решения.
Глава Apple не скрывает, что автомобили — один из секторов, где у Apple есть значительное пространство для продвижения своей продукции. CarPlay, наряду с HealthKit и HomeKit, был даже назван Goldman Sachs «ключами к нашему будущему» на недавней технологической конференции. Именно поэтому группе разработчиков новых автомобилей не обязательно поручена разработка всего автомобиля. Например, Apple может тестировать различные компоненты только в собственных лабораториях, чтобы максимально эффективно развивать платформу CarPlay.
Это больше, чем просто CarPlay
По данным источников Reuters но только с CarPlay не останусь. Apple планирует пойти гораздо дальше, чем просто подключать свои мобильные устройства к бортовым компьютерам автомобилей, и ее инженеры уже собирают информацию о том, как они могли бы создать беспилотный электромобиль. Эту теорию поддержала бы вышеупомянутая большая команда, представители которой, как говорят, регулярно летают, например, в Австрию, где знакомятся с людьми из автомобильной компании Magna Steyr.
Ожидается, что помимо Задески многие другие люди в недавно созданном подразделении будут иметь опыт работы с автомобилями. Например, значительным подкреплением является Йоханн Юнгвирт, бывший президент и исполнительный директор по исследованиям и разработкам североамериканского филиала Mercedes-Benz, которого Apple наняла в конце прошлого года. Остальные должны иметь опыт работы в европейских автомобильных компаниях.
Кроме того, с автомобилями связаны и самые высокопоставленные менеджеры Apple. Главный дизайнер Джони Айв и еще один важный дизайнер Марк Ньюсон, пришедший в Apple в прошлом году, являются энтузиастами быстрых велосипедов. В 1999 году он даже создал концепт-кар Ford. Глава интернет-служб Эдди Кью, в свою очередь, входит в совет директоров Ferrari.
Разработка автомобиля, какой бы продукт в итоге ни был создан, может стать еще одним вызовом для самой дорогой компании в мире после iPod, iPhone или iPad, как изменить устоявшийся порядок, даже если Apple вмешается диаметрально иная среда, чем при разработке мобильных устройств и компьютеров. Просто захватывающие возможности, которые имеет Apple со своими ресурсами, но по информации WSJ убедил многих сотрудников не покидать компанию.
Google, главный конкурент Apple, уже несколько лет работает над разработкой беспилотных автомобилей и хотел бы представить беспилотный автомобиль в ближайшие годы в альянсе с авторитетными автопроизводителями. Не беспилотные, а работающие от аккумуляторов электромобили уже несколько лет демонстрирует компания Tesla Motors, которая на много опережает остальную отрасль.
Автомобили будущего — заманчивый, но дорогой бизнес
Некоторые говорят о том, что Apple хочет создавать беспилотные автомобили, другие говорят, что планируют разработать электромобиль. Но в обоих случаях одно и то же: производство автомобилей — чрезвычайно дорогой бизнес. Разработка самого автомобиля, а также инструментов и заводов для его производства будет стоить сотни миллионов долларов, а также, что не менее важно, необходимые сертификаты.
Нарисовать прототип автомобиля — это одно, но между прототипом на бумаге и его реальным производством — гигантский скачок. У Apple в настоящее время нет заводов по производству даже своих нынешних устройств, не говоря уже об автомобилях. Один завод будет стоить несколько миллиардов долларов, и придется создать огромную цепочку поставок для более чем 10 XNUMX компонентов, из которых состоят автомобили.
Именно огромные затраты являются непреодолимым препятствием для многих, кто хотел бы производить электромобили или другие транспортные средства, но для Apple с ее почти 180 миллиардами долларов на счету это может и не стать проблемой. Однако уже упомянутая Tesla представляет собой очевидный пример того, насколько затратна эта деятельность.
В этом году генеральный директор Илон Маск рассчитывает потратить 1,5 миллиарда долларов только на капитальные затраты, исследования и разработки. Маск не скрывает, что производство его электромобилей действительно сложное, и несмотря на значительные инвестиции порядка десятков-сотен миллионов долларов, Tesla может производить лишь несколько десятков тысяч автомобилей в год. Кроме того, он по-прежнему в минусе и неясно, сколько времени понадобится, чтобы получить прибыль от производства автомобилей класса люкс.
Помимо финансовых требований, можно также с уверенностью сказать, что если Apple действительно планирует выпустить собственный электромобиль, мы увидим его не раньше, чем через несколько лет. Это потребует как разработки, производства, так и получения всех разрешений по безопасности. Однако не исключено, что Apple не занимается разработкой автомобиля как такового, а просто хочет больше сосредоточиться на управлении бортовыми компьютерами и другой электроникой в автомобилях, в чем должна помочь платформа CarPlay.
Очередная статья из серии "абсолютно ничего".
Apple купит Tesla и всё будет готово :)
Вероятно, это имеет смысл, иначе у Apple не будет шансов. Одно дело спроектировать телефон, а другое — спроектировать автомобиль.
Это нечто другое, и именно поэтому Apple наняла экспертов в этой области. Я думаю, что автомобиль Apple хочет пойти другим путем, чем Tesla. Tesla выглядит как классический автомобиль и работает именно так. Машина от Apple просто будет другая, лучше. Это будет такая же революция, как и при появлении iPhone. Видео концепта от Mercedes описывает его лучше всего. Автор этой концепции — один из нанятых Apple. Все это имеет смысл, и я думаю, что нам есть на что рассчитывать.
HAHAHAHAHAHA
ты говоришь о фандоме, а не о чувстве реальности. Вспомни через 5 лет этот свой продукт.
фандом? Я анализирую только информацию с зарубежных сайтов и складываю 1+1. Давайте удивимся и посмотрим. Осознайте, сколько денег и людей имеет в своем распоряжении Apple…
Спустя 8 лет Apple не может точно настроить коробку размером с телефон и портит ранее функциональные аппаратные или программные вещи - как вы можете поверить, что они могут точно настроить автомобиль??? Дело не в том, сколько у них людей или миллиардов, а в том, чего у них нет! Чего у них нет, так это провидца типа Джобса и умения вкладывать деньги - у них тоже нет - поэтому у них нет продукта уже 3 года и поэтому их есть еще больше уважать... .
Вы просто фанат = часть их маркетинга - они должны прислать вам доллар :-)
Нет смысла спорить с человеком, у которого нет даже базовых знаний об Apple. Возможно, вам больше подойдет блог о зеленой корзине.
Дискуссия идет об аргументах, вы их не приводите и переходите к личным оскорблениям. Ты явно iTroll.
Tesla тоже начинала с нуля, и посмотрите, где они находятся сегодня. Машины у них совсем не плохие.
На данный момент Tesla оседлала волну «трендов и фандома». До реального массового производства еще далеко. Это все еще больше проект, чем производство. Кроме того, в 2014 году выручка имела тенденцию к снижению по сравнению с 2013 годом. Тот факт, что в компании работает 10.000 294 сотрудников, является скорее бременем при обороте в XNUMX миллиона долларов США. Это невозможно сделать без сильного массового проекта и инвестора.
Нуль. Если мы говорим об автопроме. А у него есть деньги за границей, и он не хочет их использовать из-за налогов, и ему приходится занимать деньги на дивиденды. Вы не очень внимательно следите за этими сайтами.
Ноль чего?
Нулевое количество людей с опытом разработки и производства автомобилей (серийных), а также нулевые свободные финансы в многосотмиллиардные наличные для необходимых вложений - см. выше.
Кто такие Стив Задески (Ford), Иоганн Юнгвирт (Mercedes) и сотни других людей, которых Apple наняла для этого проекта?
Apple официально не подтвердила наличие такой программы, но вы утверждаете, что наняли сотни людей :-D :-D :-D
Различайте желаемое за действительное и реальность.
так что сама идея Теслы – торговли ваучерами на выбросы – может быть для некоторых заманчивой..
Именно: физические автомобили — это супермаркетинг…
Я думаю, что это скорее автомобильная игра, даже если она не очень хорошо сочетается с Apple (собственное программное и аппаратное обеспечение), но производство автомобилей, я не знаю, я не знаю...
Так что я должен признать, что я действительно ничего здесь не вижу. Мне не нравится идея, что машина едет сама по себе, а я просто сижу и нюхаю свой мобильный телефон. Он у меня уже практически есть. Транспортное средство называется поездом. Я сажусь и еду. Наверное, все люди, которых я знаю, ездят так, потому что им это нравится. Кому все равно, просто садитесь на этот поезд. Если только его не удастся заказать в будущем. Просто появятся автомобили, которые будут ездить сами по себе. В любом случае это приведет к дальнейшему вырождению людей. Дайте карту большинству людей в руки, и они даже не пойдут в следующую деревню. Навигация полностью поразила людей. Раньше ты сидел в ста двадцати, с картой в руках и шел куда угодно, Лив Сегодня навигация выведет тебя к реке, никто не удивляется. Наверное, я слишком стар для этих «удобств». Но, конечно, я расскажу об успехе Apple.
Однако поезд ходит не везде, и правило о том, кто водит машину только потому, что ей это нравится, на мой взгляд, не совсем применимо. Для кого-то машина — единственный возможный вид транспорта, с помощью которого можно куда-то добраться, но это уже тема за пределами яблока :)
Более того, вся эта тема не совсем применима к сегодняшним дням, это просто более отдаленное будущее. Однако я согласен с Теслой, что за электромобилями будущее, просто нефть — ограниченный ресурс, а солнечная энергия неисчерпаема. И им не приходится заниматься вопросами реального использования беспилотных автомобилей, не думаю, что мы до этого доживем :)
Будущее медленно, но верно наступает и, как ни странно, оно всегда вам во вред :)
только то, что солнечная технология должна быть на совершенно другом уровне, чем сегодня. электромобили — это просто большие ореолы. никто никогда не проводил никаких исследований выбросов между электромобилями и бензином/дизелем/газом.
и если мне тут кто-то начнет доказывать, что электромобиль вообще не нагружает окружающую среду, то он полный дурак. Сегодня 2/3 мировой электроэнергии производится из угля, который сжигается так же, как бензин или дизельное топливо, и наносит такую же нагрузку на окружающую среду. поэтому мне было бы интересно узнать, сколько угля было сожжено для полной зарядки электроячейки, а затем сравнить его с классическим дизельным двигателем или двигателем с искровым зажиганием.
конечно, как только мир исчерпает 90% энергии, энергия станет ядерной/солнечной, так что речь пойдет о чем-то другом. но на данный момент у меня нет абсолютно никаких оправданий использованию электромобилей с точки зрения окружающей среды.
1) Несколько раз упоминал об этом в комментариях, но напишу еще раз :) электромобили - дело БУДУЩЕГО
2) Дело не столько в экологии, сколько в ограниченности ресурса - нефть однажды закончится, СОЛНЕЧНАЯ энергия, т. е. та, что от солнца сверху :) - нет.
Я не согласен, я еду на поезде, потому что мне нужно что-то делать в пути, и мне не до тех пиратов вокруг меня, которые кидают 250 и трахают других... главный минус поезда это что он ходит с заранее установленными интервалами, иногда приходится ждать пересадки, ČD не ждет поезда конкурентов и наоборот
идея сесть в машину тогда, когда мне удобно (не тогда, когда так написано в расписании, не говоря уже об опоздавших, которые мне не заплатят) очень заманчива..но больше музыка далекого будущего, чем настоящего
кроме того, я думаю, что машина с автоматом потребует принципиально другой инфраструктуры и точно не будет работать на танковой трассе, известной как Д1 :-D
Я считаю, что электромобили — такой же облом, как и 3D-телевидение.
Ради бога, надеюсь, не отправят заявленные Иауты в Бритекс. Они бы тебе под машину чайник кинули и прощай датчик влажности.